Le segment des berlines compactes affiche une concurrence serrée, où chaque nouveauté s’expose à une comparaison immédiate avec les références allemandes. Depuis 2021, la Peugeot 308 GT automatique PureTech 225 se démarque par sa combinaison de puissance et d’équipements technologiques rarement réunis à ce niveau de gamme.
Certains choix techniques bousculent les normes établies, notamment l’association d’un moteur essence performant avec une boîte automatique à huit rapports. Les principales données techniques et les retours d’expérience d’essai permettent d’évaluer sa position face aux modèles emblématiques du marché, dont la Volkswagen Golf.
Peugeot 308 GT PureTech 225 : ce qui change avec la nouvelle génération
Avec la nouvelle Peugeot 308 GT PureTech 225, la marque au lion passe à la vitesse supérieure sur le terrain des compactes. Le design ne laisse pas indifférent : angles saillants, regard LED acéré, calandre béante et silhouette élancée. Peugeot pose ses codes et n’hésite pas à imposer sa signature. Les proportions s’étirent, la voiture gagne en largeur et en longueur, 4,367 m de long, 1,859 m de large, 1,441 m de haut, et s’abaisse, ce qui renforce la sensation de sportivité dès le premier coup d’œil.
Côté moteur, la 308 GT PureTech 225 s’équipe d’un trois cylindres essence de 1199 cm³, 130 chevaux, délivrant un couple de 230 Nm dès 1750 tr/min. Couplé à la boîte automatique EAT8, ce bloc propose des relances franches et une conduite décontractée, aussi bien en centre-ville que sur voies rapides. Les huit rapports de la transmission garantissent une gestion fine du régime, contribuant à maintenir la consommation sous contrôle même quand le rythme s’accélère.
Le comportement routier n’est pas en reste : la suspension sport et les pneus 225/40 R18 offrent une accroche solide, même sur chaussée imparfaite. La direction, précise, transmet bien les informations et donne confiance, tandis que la qualité perçue à bord grimpe d’un cran. Les matériaux sélectionnés, la qualité des assemblages, l’intégration d’un combiné numérique et d’un large écran tactile central apportent une touche haut de gamme. Peugeot ne s’est pas contenté d’un simple restylage : l’ergonomie et l’identité de la 308 évoluent franchement, sans perdre de vue ce qui a fait son succès.
Quelles sensations au volant de la 308 GT automatique ?
Dès que l’on s’installe derrière le volant de la Peugeot 308 GT PureTech 130 EAT8, la douceur de la boîte automatique à huit rapports saute aux yeux. Les rapports enchaînent dans la discrétion, sans secousse, et le conducteur profite d’une tranquillité rare dans la catégorie. Le trois cylindres essence répond présent, vif dès 1750 tr/min, et délivre ses 130 chevaux sans faiblir. On note une belle linéarité pour ce type de moteur, sans la moindre hésitation lors des reprises.
Sur route, la voiture dévoile un train avant précis et un châssis équilibré. La direction, bien calibrée, ne demande aucun effort superflu et place la 308 GT là où on le souhaite, même lorsque le rythme augmente. L’amortissement, raffermi grâce à la suspension sport, filtre correctement les imperfections. Les sièges, bien dessinés, tiennent le corps dans les virages et permettent d’enchaîner les kilomètres sans fatigue. Ajoutez à cela une position de conduite basse, un poste de pilotage ergonomique, et l’expérience de conduite devient immersive.
Le mode Sport, accessible depuis la console centrale, transforme subtilement la personnalité de l’auto. La réponse à l’accélérateur devient instantanée, la boîte retarde ses passages de rapports, la sonorité moteur se fait plus présente. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 0 à 100 km/h en 9,7 secondes, pointe à 210 km/h. Malgré cette vigueur, l’agrément général reste intact : tenue de route rassurante, grip assuré par les pneus 225/40 R18 et équilibre soigné grâce à une répartition des masses bien pensée.
À bord, l’insonorisation isole efficacement des bruits extérieurs. La climatisation automatique, le système audio et l’espace offert participent à une ambiance feutrée, preuve que Peugeot maîtrise l’art d’allier plaisir de conduite et confort au quotidien.
Des équipements pensés pour le plaisir et la sécurité au quotidien
Dans l’habitacle de la nouvelle Peugeot 308 GT PureTech 130 EAT8, le niveau d’équipement annonce la couleur. Tout s’organise autour d’un écran tactile central associé à une instrumentation numérique moderne : navigation GPS, commandes vocales, personnalisation des affichages, tout est là pour faciliter la vie à bord et répondre aux attentes connectées d’aujourd’hui.
La sécurité n’est pas oubliée : la 308 GT aligne une série d’aides à la conduite qui veillent en permanence. Régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence automatique, aide au maintien dans la voie : autant d’outils qui interviennent, préviennent, ou corrigent. Les multiples capteurs, radars et systèmes électroniques rendent la route plus sereine. Sans oublier les airbags, la structure renforcée et la gestion de la stabilité, pour une tranquillité d’esprit à chaque trajet.
Côté consommation, la promesse est tenue : 5,7 L/100 km en moyenne, des émissions contenues à 126 g/km de CO2. Grâce au réservoir de 52 litres, il est possible de couvrir près de 800 km sans repasser à la pompe : un atout pour les longs parcours. Le confort reste constant : climatisation automatique, sièges ergonomiques et système audio performant créent un cocon autant adapté à la ville qu’à la route.
Voici un aperçu des points forts proposés sur cette version :
- Technologies modernes : écran tactile, GPS, personnalisation des interfaces
- Sécurité : aides à la conduite, airbags, régulateur adaptatif
- Autonomie : réservoir 52 L, près de 800 km possibles
Peugeot 308 GT face à la Volkswagen Golf : qui l’emporte sur le segment ?
Sur le terrain des compactes dynamiques, la nouvelle Peugeot 308 GT PureTech 130 EAT8 croise le fer avec la Volkswagen Golf, figure de proue du segment. Deux philosophies s’affrontent. La française mise sur une ligne expressive, un cockpit digital et un arsenal technologique complet. Face à elle, la Golf cultive la discrétion, la rigueur à l’allemande et une réputation de fiabilité bien installée.
Au chapitre tarifaire, la 308 GT est annoncée à 36 370 €, soit un positionnement concurrentiel face à la Golf, souvent plus chère à dotation comparable. La Peugeot tire son épingle du jeu par un rapport qualité-prestations qui séduit, soutenu par les retours d’utilisateurs mettant en avant la robustesse et l’ambiance intérieure. La transmission EAT8 assure une conduite souple, tandis que le trois cylindres de 130 ch garantit des performances solides avec une consommation mesurée : 5,7 L/100 km pour près de 800 km d’autonomie.
La Golf, indétrônable sur le marché européen, conserve l’avantage du sérieux et d’un réseau de distribution étendu. Pourtant, la 308 GT gagne du terrain : sécurité active, infotainment intuitif et qualité d’assemblage sont au rendez-vous. Le choix devient ténu : privilégier l’énergie et le tempérament de la lionne, ou rester fidèle à la constance allemande ? Sur le plan du plaisir de conduite et de la personnalité, la Peugeot n’a jamais été aussi proche de bousculer la référence. La suite s’écrira sur la route, là où le verdict appartient au volant, et rien qu’à lui.
